10月10日，科達智慧信控事業(yè)部總經理蔣松濤在道路交通科技創(chuàng)新與高質量發(fā)展論壇上，發(fā)表了《交通小數據以小博大-淺析交通感知融合體系》主題演講，重點介紹在開源信控理念下，闡述如何充分利用現有交通建設的各類傳感設備，結合數字孿生技術，構建出一個多源數據融合的全息路網，從而提高路網整體運行效率與安全。 

    論壇由公安部道路交通安全研究中心、中國道路交通安全協(xié)會主辦，內蒙古自治區(qū)公安廳交通管理局、呼和浩特市公安局承辦，華為技術有限公司、北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司、蘇州科達科技股份有限公司協(xié)辦，采用線上線下相結合的形式。

    邀請了公安部交通管理局黨委委員、副局長石勇，內蒙古自治區(qū)公安廳副廳長王亞新，公安部道路交通安全研究中心主任、中國道路交通安全協(xié)會會長王長君，內蒙古自治區(qū)公安廳黨委委員、副廳長、呼和浩特市人民政府黨組成員、副市長、呼和浩特市公安局黨委書記、局長李軍以及來自公安交管部門、科研機構、高等院校、相關企業(yè)的眾多重磅嘉賓。現場來自天津、河北、山西、江蘇、山東、陜西、內蒙古自治區(qū)等地公安交通管理部門干警共四百多人參會，直播得到了道路交通安全相關領域及社會大眾的廣泛關注，反響熱烈。  

    當下，全息路網是智慧交通建設的核心場景之一。它以全息路口為最小單元，利用邊緣計算、高精定位、信號控制等技術精準實時感知每一輛車、每一條路，從而使得交通系統(tǒng)全局可視、可測、可控，實現事故、擁堵等事件全域感知，實時發(fā)現。

    那么，建設全息路口是否要新建大量的高點監(jiān)控、雷視融合攝像機等，項目整體造價高昂？建設后又可以真正帶來哪些業(yè)務應用改變？針對這些疑問，論壇現場，就“全息路口花這么多錢，解決什么問題”這一話題，蔣松濤帶來獨特見解：當前，各個城市智慧交通已建設了大量的電警、卡口、高點監(jiān)控、雷達等傳感設備，只需一個高精度地圖，再加一些邊緣計算設備、一點軟件，將已有傳感設備采集的海量數據真正用起來，全息路口這個事兒就做成了。

    全息路口獲取的全量感知數據可以分類整理成160+維度的數據，滿足安全、效率、環(huán)保等各個角度評價的需求，其中最典型的應用就是交通信號實時優(yōu)化。

    從2019年開始，科達就深入信號控制領域，重磅發(fā)布了開源信號控制系統(tǒng)，提供全面開放源代碼的軟硬件，打破當前行業(yè)內不同品牌信號機通信協(xié)議壁壘，實現數據共享。經過三年多的項目歷練，開源信控平臺OpenATC V3.0版本功能更齊全，對接更方便，目前可以實現路口管理、交通分析與評估、干線協(xié)調控制、區(qū)域協(xié)調控制、勤務路線等功能。

    現場，蔣松濤為各位嘉賓演示了基于OpenATC開源信控系統(tǒng)，科達全息路口交通信號實時優(yōu)化效果，實現了需求響應式控制、交通事件實時響應與相位自由組合，突破了傳統(tǒng)信號機控制限制。 

    全息路口交通信號實時優(yōu)化

    蔣松濤表示，隨著交通信號控制理念逐漸向精細全面化方向發(fā)展，我們希望實現更大范圍的交通態(tài)勢呈現，而要求建設全域范圍覆蓋、全天候全功能狀態(tài)的各類傳感設備顯然不切實際。此時，結合部分交通仿真推演是建設全息路網的合理解決手段。

    交通全域融合就是將傳感設備獲取到的原始交通數據統(tǒng)一疊加換算到高精度地圖的數字孿生系統(tǒng)中，再結合目標融合算法、交通仿真推演手段，從而構建一個從實時感知-虛擬空間映射-仿真推演-智能決策-實時控制-再感知的實時閉環(huán)控制系統(tǒng)，完成對城市路網進行實時全息感知、態(tài)勢展示、擁堵研判、實時信號優(yōu)化、信號和路網評價等功能建設應用。

    目前，科達全息路口已在多地應用，極大地提升了路口通行效率。未來，基于已建設匯聚各類傳感設備采集的感知小數據，結合路網模型，可以形成實時精細化交通大數據，從而構建出極具潛力與想象空間的全域交通融合體系，實現對交通現狀的全面評估、對未來趨勢進行預測、對事件發(fā)展進行推演，助力城市交通的高質量發(fā)展，打造綠色、安全、有序出行環(huán)境。