在繁忙的城市交通中，數(shù)字道路、網(wǎng)聯(lián)車輛等單一技術(shù)發(fā)展迅猛，從試驗區(qū)再到公共開放道路，越來越多的自動駕駛汽車開始駛向街頭巷尾。

    自動駕駛汽車足夠智能與安全嗎？事實上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行駛能力，需要通過“車路云”一體化建設(shè)來提升，讓交通中的車不再彼此孤立，讓“聰明的車”和路、人、環(huán)境之間做到實時動態(tài)的交互聯(lián)動，降低不安全場景的安全風(fēng)險。

    佳都科技以IDPS城市交通大腦精準認知為核心，以佳都知行交通大模型為關(guān)鍵驅(qū)動，投資實現(xiàn)三維實景地圖引擎國產(chǎn)化，賦能車路云與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。通過人工智能+交通大腦的云控聯(lián)動，讓數(shù)據(jù)為車輛賦能，車輛接收到云控平臺的決策指令，變得更加“聰明”，從而提升城市交通一體化系統(tǒng)性解決能力。

    01

    打造智慧的“路”與廣闊的“云”：一朵云統(tǒng)管路上車

    由于前期測試示范范圍較小，以及“煙囪式”的建設(shè)理念，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的場景碎片化、標準地域化、數(shù)據(jù)孤島化、示范盆景化等現(xiàn)象突出。

    IDPS理念與未來出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革趨勢十分契合。具體來說，基于IDPS理念構(gòu)建的新一代智能交通數(shù)字孿生底座，通過各類先進的傳感器與接收系統(tǒng)，將人、車、路等物理實體進行數(shù)字化映射，利用云控基礎(chǔ)平臺把各個車輛、道路和相關(guān)交通信息融合到一起實現(xiàn)控制，為每一輛車獨立作出決策，實現(xiàn)車輛與路端、云端的協(xié)同奠定基礎(chǔ)。

    IDPS交通大腦這朵強大的“云”，致力于橫向打通現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)及數(shù)據(jù)，結(jié)合可計算路網(wǎng)模型與身份檢測交通系統(tǒng)模型兩大核心技術(shù)，構(gòu)建一體化城市交通大基座，實現(xiàn)各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通、業(yè)務(wù)聯(lián)動，有效支撐新一代智能交通體系，實現(xiàn)精準掌控、智能管理、個性服務(wù)的三大目標，能使傳統(tǒng)車與智能車兼容混合行駛，一朵云統(tǒng)管路上車。

    IDPS城市交通大腦2.0實現(xiàn)了“安裝式、生長型”的建設(shè)模式，即裝即用、全程監(jiān)管，目前已在多個城市展開試點，實現(xiàn)對交通規(guī)劃建設(shè)、交通資產(chǎn)運維、交通精細化管理、重點車輛監(jiān)管、交通信息服務(wù)、交通治堵保暢等業(yè)務(wù)的支撐與賦能。

    02

    車路云相關(guān)政策頻出：推動相關(guān)產(chǎn)品進一步規(guī)模化落地

    相關(guān)資料顯示，截至2023年底，全國共建設(shè)16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市，開放測試示范道路22000多公里，累計道路測試總里程8800萬公里。

    今年1月，工信部、公安部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點的通知》，試點將重點圍繞建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升車載終端裝配率、建立城市級服務(wù)管理平臺、開展規(guī)模化示范應(yīng)用、探索高精度地圖安全應(yīng)用、完善標準及測試評價體系、建設(shè)跨域身份互認體系、提升道路交通安全保障能力等方面開展。

    隨著近期頻出的智能網(wǎng)聯(lián)車路云一體化政策，佳都科技立體交通數(shù)字孿生平臺及智能裝備、佳都知行交通大模型訓(xùn)練平臺及智能一體機有望進一步規(guī)模化落地，通過全域智能決策技術(shù)，實現(xiàn)交通流自動優(yōu)化、跨域出行協(xié)同等個性化服務(wù)，為交通參與者、交通管理者、交通行業(yè)企業(yè)，以及涉交通領(lǐng)域提供全過程個性化服務(wù)。

    面向未來，佳都科技將與行業(yè)合作伙伴加強合作，以前瞻性的戰(zhàn)略布局和不懈努力，賦能智能網(wǎng)聯(lián)車路云一體化發(fā)展，為用戶打造從城市“地面到地下”更智能、更人性化的立體出行服務(wù)。