大運營商去年3G運營數據相繼出爐，中國3G用戶突破4000萬，規模增長效應出現，但是電信業競爭格局總體未變，一家獨大的局面仍在繼續。攜號轉網試點一個多月，但是七成用戶轉向聯通，使運營商之間的競爭走勢再添變數，工信部再度遭遇左右為難境遇。總體來看，當前國內3G發展中出現了三大尷尬。

    尷尬一：用戶規模和3G品牌影響力成反比

    21日，繼聯通、移動公布去年12月份的運營數據以后，中國電信業公布了其成績單。3G用戶突破4000萬，形成3張初步覆蓋全國城鎮的3G網絡，這是三大運營商在3G發牌兩周年之際交出的答卷。

    中國電信方面，憑借固定移動網絡融合優勢和強大的市場攻勢，12月新增3G用戶132萬，3G用戶總數達到1229萬。同月，中國電信新增移動用戶250萬，較11月份減少了1萬用戶。中國移動20日公布的數據顯示，截至2010年12月底，中國移動3G用戶總數2070.2萬戶。而在新增用戶方面，中移動2010年12月份新增3G用戶186.7萬戶，較2010年11月有大幅下降。2010年11月，中國移動新增3G用戶298萬。此前的19日，中國聯通公布“成績單”顯示：中國聯通去年12月新增128.4萬3G用戶，較上月多增了16萬，3G總用戶數達到1406萬戶。當月，中國聯通新增移動用戶190.1萬，較11月份的172.4增加了18萬用戶。

    與此同時，中國電信總用戶數雖然最少，但是市場影響力卻遙遙領先，這讓中移動倍感尷尬。一項針對三家3G運營商的調查顯示，在運營商3G認可度方面，三大運營商推出的3G品牌中，中國電信“天翼”以36%的支持率居首，其次分別為中國聯通“沃”，支持率為34%，中國移動“G3”，支持率30%。中國電信的3G運營優勢開始迅速積累。

    更為重要的是，在當前很多專家評價3G手機2G應用的困局面前，中國電信再度引人刮目。在3G手機服務方面，44.2%的網友選擇使用中國電信，中國聯通和中國移動的這一比例分別為25.2%和22.0%，差距明顯拉大。種種跡象顯示，中國電信的天翼3G憑借其最具優勢的全業務融合應用，已經打開了3G爆發增長的大門，被認為是3G用戶質量最高的3G品牌，中國電信G已經成為全球最大的C網運營商。

    尷尬二：用戶規模增長和應用創新不足的尷尬

    3G用戶規模開始快速增長，但是移動互聯網并沒有出現明顯爆發跡象，這已經引起各方重視，說到底是目前3G還沒有出現核心應用。許多手機用戶還是只使用手機的基本發短信打電話功能，這些2G功能占據了3G用戶使用手機的絕大部分時間。雖然微博的爆發性增長促使一部分用戶添置了3G智能手機，但是，3G運營商宣傳的諸如可視電話、手機電視、手機支付等應用，并未成為主流。

    盡三大運營商對于應用程序商店也都給予了高度重視。中國移動率先推出了應用程序商店MM商城、中國電信的“天翼空間”已經上線，而中國聯通的“UniStore”也正式推出。但是真正能抓住用戶的核心主流應用創新事實上還沒有出現，現在三大運營商的3G實際上比拼的還只是上網速度而已，至于應用創新的優劣，還沒有明確的可比性。

    這是中國3G遭遇的第二個尷尬。從國外發展來看，聚焦用戶需求的3G業務創新完全可以帶來巨大收益。以日本運營商DoCoMo為例，其為了拉動移動數據業務，推出了BeeTV，主要針對年輕人，提供適合手機屏幕的視頻內容，一般是8～10function(iterator) { var result; this.each(function(value, index) { value = (iterator || Prototype.K)(value, index); if (result == undefined || value < result) result = value; }); return result; }的視頻動畫。這項服務的業務策略是第一周免費，隨后要收費。從目前情況來看，超過70%的用戶在免費期之后仍然選擇這項服務。同時，DoCoMo加速手機和各種各樣生活工具的新服務融合推動，比如與各產業工具的融合、與車輛交通管理的融合、與家電信息的融合、與電視廣播的融合、與固定通信網的融合。截至去年10月底，NTTDocomo總用戶數達到5695萬，其中3G用戶總數達5511萬，3G用戶比例為97%，3G市場份額占49%。

    KDDI作為日本惟一的固定、移動綜合業務提供商，推出了auCollectiveTalk”這種典型的FMBC服務，實現au(KDDI的業務品牌)移動電話用戶與au家庭電話用戶國內通話免費，充分說明了FMC對于提升3G時代運營商競爭力的價值。

    尷尬三：監管取向微妙

    與中國聯通的WCDMA、中國電信的CDMA2000兩種成熟3G制式相比，中國移動建設和經營的擁有自主知識產權的TD—SCDMA網絡的任務相對困難，這使得盡管市場一家獨大局面尚未有效緩解，但是，工信部的非對稱管制遲遲不肯出臺，政策向中移動傾斜是必然的，但是這另一方面又限制了整個3G市場的創新熱情，監管多少也是左右為難的。

    1月25日，針對日前傳聞的“3G版iPad已辦完所有手續即將上市”，工信部相關人士表示，3G版iPad還未獲得進網許可證，還無法上市。3G版iPad需要使用中國聯通的WCDMA信號，相對WiFi版iPad，3G版iPad更實用，因為中國的WiFi覆蓋點有限，而聯通的3G信號則遍布全國。中國聯通之前與蘋果高層曾在香港會晤，敲定了聯通引入3G版iPad的細節，就等工信部發放進網許可證，但是，工信部迄今也還未發放，令聯通和用戶都著急。當然，iPad上市與否，需要考慮的因素是多方面的，但是不能否認的是，一旦iPad上市，無疑將延續iPhone的火爆銷售，這已經被證明對中移動是巨大的市場壓力。

    另一方面，根據工信部的統計顯示，截至今年1月初，成功進行攜號轉網的手機用戶數已經超過了2萬人，這其中超過七成用戶都轉入了中國聯通。這對中移動來說是個危險的信號，在過去的一年里，中聯通的iPhone4火爆市場，生生挖走了大量中移動用戶，逼迫中移動在年底頗失風度地上演了幾出搶奪用戶的鬧劇。盡管現在中移動也在積極與蘋果合作，但是現在來看，短期內蘋果公司不可能研發針對TD制式的iPhone手機，畢竟TD只有中移動一家運營商在運營，而且至今的芯片性能、成熟度仍達不到WCDMA和CDMA2000的水平，蘋果也不會選擇冒險。

    中移動盡管強勢依舊，但面臨的壓力已越來越大，這讓監管部門也不好現在祭出管制大旗，盡管監管部門早在重組后就已積極表態要出臺配套改革措施。重組兩年后啟動的攜號轉網，多少也顯得只是隔靴搔癢。