為了加強對道路客運特別是長途臥鋪客車的安全監管，根據《安全生產法》的有關要求，7月24日交通部合會同公安部、安監總局、工信部下發了《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，要求臥鋪客車必須安裝車載視頻監控裝置。這一政策頒發的直接原因是7月22日京珠高速交通事故，目的是主要是為了進一步防范事故的發生，能夠把預控做在前面，也是為了進一步強化企業作為安全管理主體的責任意識。其實在交通部頒布這一政策之前，就提出過要求客車須裝載視頻監控系統，但是在實施的過程中，許多的企業為了節省資金，并沒有對此提起重視。直到京珠高速事故的發生才使得交通部痛下決心整治交通運輸中的安全問題。

    這一政策的頒布對于安防企業來講絕對是一個利好消息。一直以來交通運輸車輛都是監控系統一個潛在的大市場。一位業內人士認為，長期以來由于成本等原因，車輛中的安裝使用率并不高。但交通部的強制安裝規定，將進一步引爆這個巨大的市場。

    完整的一套車載視頻監控系統是由GPS定位系統和車載視頻監控系統二者所構成。GPS定位系統使得監控中心能夠隨時監控車輛的行駛速度和方位，記錄車輛的出站時間、停車時間、運行路線、行車里程等。車輛在行駛過程中一旦出現異常情況，監控中心能夠及時的得到信息，對車輛予以提醒。GPS定位系統在一定程度上能夠監控車輛的行駛狀況，但并不能夠反應車輛的內部情況，這就需要車載視頻監控系統。這一系統通過將內置GPS定位、前端攝像頭采集到的視頻圖像等傳輸到最近的GPRS、3G無線網絡中。可以方便的通過Internet訪問中心管理服務器，從PC客戶端獲取第一手的現場實時車輛位置及視頻圖像信息且能與任一被調度車輛進行語音對講。監控中心能夠隨時的觀察到車輛內部的情況。更大程度上保障車輛內外的安全。

    7月24日交通部下發的《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》規定：要求所有客運車輛新車在8月1日之前必須安裝車載GPS系統，12月31日之前原有車輛也必須完成GPS系統的安裝。目前對客車GPS定位系統的具體安裝時間已經做出了具體時間的要求，對車輛視頻監控系統則還沒有出臺具體的實施方案。也難怪有些供應商在接受媒體采訪的時候說到，從目前來看政策上還是處于一個真空期，由于交通部對車載視頻監控還沒有出臺具體標準，所以許多客運公司還出在觀望。對于供應商來講，他們所要做的是隨時的保持對政策的關注，以便能夠及時的抓住機會。

    雖說目前交通部還沒有對車載視頻監控系統給出一個最后的標準，不可否認的是這次政策對于道路運輸和客運車輛等車載視頻監控系統這一市場的推動作用是顯而易見的。自從交通部這一強制政策出臺之后，如北京、河北、江蘇、廣東等眾多省市基本都已在規定的時間內對客運車輛完成了前期的改造工作。從這些省市客運車輛監控系統的安裝情況來看，目前大部分的車輛都已安裝上了GPS定位系統。而有些省市甚至并未等交通部的通知標準下來就已經對部分車輛完成了車載視頻監控系統的安裝。

    客運車輛GPS定位系統的安裝為車載視頻監控系統的完善已經開了一個好頭。畢竟車載視頻監控系統是一個長期而且比較系統的工程，不是短時間內能夠完成的一項工作。而車載視頻監控系統除了已經將逐步的應用于客運車輛以外，同時它的應用范圍已經逐漸的在公交車、執法車輛甚至是出租車上這部分的領域內應用范圍逐漸擴大。其市場規模據業內人士預測理論上能夠達到上千億。

    車載視頻監控的發展趨勢已經凸顯，但從目前的應用情況來看其并沒有達到高峰階段。其原因有二，一方面國家并沒有對車載視頻監控系統出臺具體的應用技術標準。如果這時客運公司就安裝上，等到標準出來后假如其標準并沒有達到國家標準還要重新的進行更換，這對公司來講是一個筆不小的損失。另一方面，目前車載視頻監控系統的安裝大部分都是在當地政府的支持和推動下，部分公司對于安裝車輛安全監控系統意識還是比較弱。其實，當國家政府部門已經表態要大力整治交通安全問題后，車載視頻監控系統作為在交通運行中最重要的保障措施肯定是必不可少的，車載視頻監控系統這一市場的發展政府將是最大的推動力。而從交通部這次下發的通知來看，在未來的兩年車輛視頻監控系統必將成為常態化。到那個時候視頻監控系統將迎來其發展的高峰。