10年6100公里，5年11568億

    1969年，中國第一條地鐵—北京地下鐵道一期工程正式通車運營。52年過去，中國已有近30個城市和地區都在著手進行軌道交通的建設、規劃，涉及的線路項目多達110多條，中國地鐵建設進入一個急速上升的發展時期。

    按照規劃，未來七年中國城市軌道交通建設投資規模約6000億元，接近3個三峽工程的總投資。我國地鐵在未來十年內總里程將達6100公里，2011到2015年地鐵建設投資規劃金額將達11568億。武漢、西安、重慶、成都、哈爾濱、長春、沈陽、杭州、蘇州、寧波、無錫、長沙、鄭州、大連、南寧、福州、南昌、東莞、昆明……這些正在醞釀上馬或已經上馬地鐵項目的城市，亢奮得有如小孩得到一件價值不菲的禮物一般，無不在炫耀項目成果。

    地鐵建設的快速增長，為安防行業帶來了新的發展商機，向企業展示了一片藍海。近幾年的地鐵危險事件，給交通行業敲響警鐘，國內對交通安防越來越重視，投資也在不斷增加。地鐵安防已經是國內外眾多城市除信號系統外重點建設的系統之一，此外隨著對安防系統的重視度提升，安防系統單獨發包的趨勢越來越明顯，這多安防企業來說無疑是個好消息。

    群雄逐鹿地鐵安防市場

    地鐵安防主要包括視頻監控系統、門禁系統、防盜報警系統和智能視頻分析。而視頻監控系統是核心部分，占70%-80%，門禁系統占10%-20%，防盜報警系統相對較小。從需求來看，安檢、爆炸物探測、有毒氣體檢測份額將增加。隨著技術的發展和地鐵安全防范的實際需求，今后地鐵安防將會逐步得到升級。就安防系統而言，地鐵興建得越晚，安防系統就越先進，投資也越高，這無疑將為安防行業帶來巨大的商機。

    “地鐵大躍進”造就了一個價值不菲的大蛋糕，達實智能、HIDGlobal和科士達等知名安防廠商猶如聞到血腥味的鯊魚，紛紛以最快的速度撲向獵物。HIDGlobal為北京地鐵房山線提供了VertX®及iCLASS®系列產品，并為房山線設計了兩級管理、三級控制的分布式網絡結構，可中央監控各車站運行狀態、管理門禁授權及維護系統數據，同時各車站能獨立操控轄區內常規的門禁管理工作，提高北京地鐵的運營管理水平；科士達Master系列中大功率UPS進駐哈爾濱地鐵一期工程數據中心，將為哈爾濱市地鐵系統提供高可靠電力保障。

    “在深圳已開通運營的五條地鐵線路中，達實公司有幸參與了其中一號線、三號線、四號線、五號線共四條線路的項目建設，累計合同金額近5個億，涉及90多個車站(含車輛段、車場)。”達實智能公司軌道交通事業部總經理林木青先生在接受千家網記者采訪的時候如此表示，“此外，達實公司還正在參與成都地鐵二號線綜合監控系統項目的實施，包括了應急指揮系統平臺的開發，以及與高鐵等相關車站的數據接口開發與信息交互功能開發，在鐵路信息化方面也做些積極有益的嘗試。”

    市場規模巨大，入場請趁早

    對于申報建設地鐵的城市，早在2003年的時候，國務院就發文下達了如此要求：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。國內滿足這四個條件的城市超過50個，50個城市里，明顯超過一半的城市正在參與了這場地鐵盛宴。

    也有人擔心，國內城市化進程發展之快，從規劃角度來說，也許現在暫時不需要地鐵的城市，將來肯定也是要建的。“因為城市的通道是非常有限的，你沒有規劃預留的話，那么將來如果真的要建地鐵的時候，可能它的造價會更加昂貴。”上海市城市綜合交通規劃研究所副所長陳必壯在接受采訪的時候對媒體說道。

    目前全國各地都在進行著“地鐵大躍進”，地鐵安防的需求一下子被徹底激發出來。早期地鐵安防系統尚未被重視，參與地鐵安防的安防企業、集成商還很少，在治安監控領域有做過金額2000萬項目的企業即可參與。但隨著地鐵安防建設的推進，地鐵安防相關經驗或成為門檻，這將會使得大部分的安防廠商被拒之門外，現在地鐵建設處于高峰期，如果此時還未入場，將來機會將會缺失。因此安防廠商和集成商注意了，在門檻尚未形成之時，請盡早入場，以占的一席之位。