為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人職守，并用到視頻監控和報警系統，以檢測是否有人入侵、現場的情況有無變化等。

    因此，高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量非常大。

    智能視頻分析需求激增

    IVS智能視頻分析技術的功能及應用要求被明確寫進了《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》。正是因為有了明文規定，幾乎所有中國的高速鐵路都會用到視頻分析技術。隨著智能視頻分析技術被寫進標準，未來IVS在鐵路領域的應用將越來越多。目前開通的多條高鐵線路中，都部署了上百路的視頻分析通道，主要做入侵探測分析模式，并且實現效果良好，但由于鐵路系統的特點，如地形、天氣條件復雜、干擾源多，因此IVS技術還需要較大提升。

    高鐵視頻監控產品的選擇

    目前，高速鐵路全線都有設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區間基站、變電所等。

    就高鐵對安防品牌的選擇來說，無論是前端監控攝像機還是后端編碼器、存儲設備，大多數還都以高端品牌為主，但隨著近年來國內品牌的崛起及市場推廣力度的加大，一些一線國產品牌也開始受到高鐵領域的關注。對于安防企業來說，最重要的是在關注高鐵市場的同時，應結合高鐵安防市場的需求特征，掌握先進的技術，提供最適合、最完整的解決方案，持續創新，不斷進步，這樣才能在高鐵安防市場占有一席之地。

    據了解，在設備的選擇上，《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》對前端攝像機、云臺、視頻編碼解設備、存儲設備等都有明確的技術規范。如，室外攝像機應具有強光抑制功能以及逆光補償功能；彩色槍型攝像機分辨率室內不小于480TVL，室外不小于540TVL；晝/夜轉換型攝像機的分辨率：黑白不小于530TVL，彩色不小于480TVL。而編解碼設備，要求音視頻編碼器應支持MPEG-4、H.264視頻編解碼標準，在技術成熟后逐步引入AVS視頻編解碼標準。在進行項目招標時，只有符合技術規范的品牌才有資格入圍。

    結合當前高鐵視頻監控應用現狀，有集成商指出，總體來看安防監控產品基本上能滿足鐵路行業的需求，但方案還是不太理想。比如，鐵路監控要求前端攝像機能全天候監控（24小時連續監控及空間的全覆蓋），但目前很多產品都是市面上普通的產品。“我們傾向于選擇比較高端的設備。否則如果一旦設備出現問題，鐵路領域的設備維護成本太高，所以我們不會考慮低端產品，而是選擇行業里最高端的品牌。”

    高鐵監控對集成商的資質要求

    由于我國的高鐵項目由鐵道部統一規劃及建設，相對來說，對參與項目的企業要求非常高。通過鐵道部“四電”（通信、信號、電力、電氣化）認證是系統集成商參與高鐵集成系統及信息系統承建工作的基本要求，而目前真正擁有“四電”集成資質的企業非常少。

    據業內人士介紹，實際上，高鐵領域并沒有“安防系統”這一概念，視頻監控和其它安防相關子系統都被納入高鐵“四電”系統和信息化系統。鐵路安防系統與其他領域安防系統最大的區別體現在多專業的關聯應用上。鐵路行業與安全管理運營相關的系統很多，總共不下10個，如通信、信號、電力、電牽等等。正因為鐵路行業的專業性較強，因此，對集成商的技術實力、資質、經驗都是很強的考驗。

    參與高鐵項目的集成商除了需要有系統集成資質、智能建筑設計資質、建筑智能化工程專業承包資質、安防設計施工資質外，最重要的是要有鐵路電務及電氣施工資質。

    結束語

    隨著中國高鐵事業的迅速發展，關注該領域的安防企業也越來越多，競爭越來越愈演愈烈。越來越多的國內知名設備品牌商入圍高鐵視頻監控系統項目，成功登陸世界最先進的鐵路控制系統。相信隨著中國高鐵事業的發展，安防企業對高鐵的關注提升，將會有更多的參與者為象征著“中國速度”的高鐵保駕護航。