全國各地的高速公路機電監控工程正如火如荼的進行著，在道路建設以及一些重要的安防監控工程項目中，隨著高速公路管理要求的不斷提高，收費管理、數據通信、圖像監控已經是現代化高速公路建設中必不可少的一個部分。從目前國內大部分的高速公路現況來看，幾乎80%路沿線都已經具有了光纖傳輸線路，為了響應國家節約光纖能源的號召，因此，如何合理利用原有的光網絡進行圖像傳輸，節約現有光纖資源成為了高速機電項目的一個新課題。

    一、節點機的出現是ITS發展的必然趨勢

    目前高速公路監控系統中，使用較多的是傳統的數字視頻光端機，也就是點對點式光端機。在安防領域，點對點式光端機的使用在性價比方面有明顯的優勢，但是在高速公路監控系統中，這種光端機有著非常大的弊端，那就是前端每個監控點都必須鋪設一根光纖到監控中心，隨著公路里程的增長，監控點數的增多，使得工程中光纖的數量也將大大增加，工程造價也隨之水漲船高。節點機的出現，大大降低高速公路監控系統工程的造價。北京富可視訊(010-51296150)率先研發生產的OPTDT/R-JS系列節點式數字傳輸視頻光端機可以將前端多個監控點（最大16個）的視頻等信號通過一芯光纖傳輸到監控中心在高速公路中得到了廣泛的應用。是什么原因導致OPTDT/R-JS系列節點機在這么短的時間且沒有精力大力宣傳推廣的情況下產生如此大的影響力和關注度？

    首先源于點對點式光端機在高速公路監控系統中存在的弊端，造價和維護方面明顯的劣勢推進了節點機的發展。經過北京富可視訊研發部(010-51296150)全體同仁的一致努力，在2007年年初北京富可視訊(010-51296150)隆重推出了10路/16路節點式光端機，其所具備的生產流程及環節，都是經過嚴格的篩選后敲定的。其生產方面相關特點如下:1、嚴格精挑細選關鍵元器件，例如主要芯片全部采用國際知名公司如:ALTERA、TI、AD、NS、ONSEMI等的產品并且全部是從這些公司的一級代理商處直接采購，確保都是一手的新貨，從根本上避免了出現使用過期器件對設備造成的不良的影響;2、所有芯片和元器件全部采取機器批量回流焊接;3、具有專業的測試和生產設備，除給研發配備高端測試儀器外，同時給生產也配備了專業泰克數字示波器、視頻測試儀、80KM專業測試光纖、高溫老化箱等等，所有的光端機產品在生產過程中都要經過95℃(4小時)、48℃(24小時)、48℃(16-20小時)三個流程的循環老化、烤機、測試環節，并且100%產品要全部帶纖測試，從根本上去屏蔽有可能由于生產流程的不完善造成的虛焊、漏焊等等隱性問題;4、所有產品在出廠前100%由品質管理部進行全檢，出現任何一個生產環節的小疏忽導致的產品故障都必須要返回生產車間，重新來處理，從而從主觀或客觀上采取一切方式來完善產品品質。售后技術支持部，對客戶的故障響應速度是:北京及周邊地區(包括遼寧省、黑龍江省、吉林省、山東省、河北省)1小時內技術支持即時響應，必要時12-24小時內到現場實地解決;國內其他區域2小時內技術部門即時響應，必要時48-72小時內現場實地解決;也正是有了如此堅實的后盾，才讓北京富可視訊(010-51296150)的產品越來越多地成功運行于全國各地大大小小的監控系統領域之中，從而引領了高速公路視頻發展的新潮流。

    二、節點式視頻傳輸光端機綜合概述

    節點式光端機又稱總線型光端機，其準確的定義是采用單/雙纖鏈路式組網形式的圖像傳輸系統，也被稱為鏈路式光端機。采用的技術是電信中常用的時分復用技術（TDM）和分插復用技術（ADM），具有節省光纖資源，延長傳輸距離等優點。由于采用ADM技術的鏈路式光端機在傳輸容量上受到較大限制，一般將TDM與ADM結合使用。在沒有富余光纖資源的情況下，更多的是采用TDM技術，這樣可以使不同業務平臺的光通信系統完全在物理上隔絕的一芯光纖上傳輸。在一芯光纖上可同時傳送至少10(16)路視頻信號，支持節點數最多10(16)個，節點式光端機遠端設備可接入一到多路視頻信號，中心設備可實時輸出最多10(16)路視頻。每個節點機上能支持一路獨立的雙向數據/雙向音頻/以太網，同時每個節點上還支持1路公共總線RS-485數據，遠端設備可以選配光鏈路保護機盤（也就是光開關），能自動隔離故障節點確保其他節點機正常工作。10節點級聯型光端機采用1.25G光傳輸平臺，在一芯光纖上可同時傳送10路視頻信號，支持節點數最多可達10個，節點式光端機遠端設備可接入1～4路視頻信號、1路雙向音頻、1路雙向數據、1路公共485數據，局端設備可實時輸出10路視頻、10路音頻、10路數據、1路公共485數據。

    全國各地的高速公路機電監控工程正如火如荼的進行著，在道路建設以及一些重要的安防監控工程項目中，隨著高速公路管理要求的不斷提高，收費管理、數據通信、圖像監控已經是現代化高速公路建設中必不可少的一個部分。從目前國內大部分的高速公路現況來看，幾乎80%路沿線都已經具有了光纖傳輸線路，為了響應國家節約光纖能源的號召，因此，如何合理利用原有的光網絡進行圖像傳輸，節約現有光纖資源成為了高速機電項目的一個新課題。